仲夏時節(jié)，張家港港務集團碼頭上一片繁忙景象。沿著旋梯，門機司機黃強走進25米高的駕駛室。坐定后，他輕踩剎車，晃動搖桿，吊鉤精準“拎”起貨船上的煤炭，穩(wěn)穩(wěn)放到卡車上，整個過程一氣呵成。

門機操作，在外人看來是一個枯燥無味的崗位，黃強卻從中干出了樂趣和精彩。21年來，他潛心摸索，創(chuàng)造了“黃強門機操作法”“垂直起吊法”“三次停頓起吊法”“一次到位松關法”等多個操作法，不僅為企業(yè)創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟效益，也為自己贏得了全國勞動模范、全國十大“最美港口人”、江蘇省有突出貢獻中青年專家等80多項榮譽。不久前，他又被省委宣傳部和省總工會評為江蘇“最美職工”。

“既然干了這一行，就要熱愛這一行，把這一行干好。”這句樸素的話，既是他每次獲得榮譽的感受，也是他一路走來的寫照。

2000年，18歲的黃強從上海港灣學校畢業(yè)后，進入張家港港務集團當起門機司機。剛開始，老師傅手里“乖乖聽話”的門機卻給了他個“下馬威”，鋼絲繩根本不聽使喚，在空中不停地打顫，鉤頭晃來晃去，整個駕駛室就像地震一樣。

面對挫折，黃強不氣餒，并暗下決心，要早日學成出師。每次練習結束，其他學員下機休息，黃強就獨自留在駕駛室繼續(xù)練習。他找來兩個水桶盛滿清水，練習起吊、穩(wěn)鉤、運行、停鉤等整套動作。即便是回宿舍睡覺，他還在心中琢磨操作要領，反思不足，以便第二天改進完善。

功夫不負有心人。短短一年時間，黃強就掌握了全部貨種的吊運方法，打破了新司機必須經(jīng)歷三年培養(yǎng)期的規(guī)定。“大家在操作中遇到難題，都會想到找他商量。”張家港港務集團起重操作部經(jīng)理邱新忠對黃強的業(yè)務能力贊不絕口。

2003年，21歲的黃強成為張家港港務集團最年輕的班組長。當時，門機行業(yè)沒有一套標準化的操作方法，只能靠老師傅傳授基本的使用規(guī)則，新司機們自己去摸索。這樣一來，培養(yǎng)一個門機司機需要很長時間。于是，黃強找來貨種資料和作業(yè)特點，再結合自己的實際經(jīng)驗，把散貨、木材、件雜貨等各類貨種整體吊裝過程進行標準化動作分解，自創(chuàng)出一套“黃強門機操作法”。如今，這套操作法已經(jīng)編印成冊，成為門機司機學習技能、提升水平的基礎教材，更成為重點難點作業(yè)的標準流程。

有了這套操作方法，黃強所在的起重操作部門機三組從未發(fā)生過一起貨物晃動掉落事件。2007年，他所在的三組被命名為“黃強組”，這也是公司首個以員工名字命名的班組。

讓更多的新人適應甚至喜歡上門機操作崗位，黃強一直在努力。“要是沒有黃組長，我不可能留在這個行業(yè)，也不可能掌握好訣竅。”作為港口唯一的女門機司機，陳莉芳在黃強的幫助和指導下，已經(jīng)能夠獨立完成所有貨種的吊運工作。“黃強組”至今保持著公司“操作技能最好、裝卸質量最優(yōu)、全年安全零事故”的業(yè)績。

2012年，黃強又迎來了新任務，“黃強工作室”正式成立，肩負起技術攻關革新的重任。從“黃強組”到“黃強工作室”，隨著命名的變化，黃強明白自己肩上的擔子更重了，“港口發(fā)展逐漸進入機械化、自動化、智能化，我們的吊運技術、裝卸工藝也要不斷創(chuàng)新，跟上時代的要求。”

2017年，張家港港務集團承接了國家“一帶一路”建設項目重要基礎物資——水泥預制梁的裝船任務。由于該貨種體積大，且水泥澆鑄而成，并未完全硬化，稍一碰擦便會出現(xiàn)破損，讓不少司機望而卻步。

面對這個“燙手的山芋”，黃強站了出來。他每天一早就登上駕駛室反復進行試驗作業(yè)，經(jīng)過半個多月的努力，總結一套特色做法，一舉解決了預制梁易碰擦的難題。這些操作方法推廣后，水泥制品作業(yè)再沒有發(fā)生一例貨損，作業(yè)效率提升了50%，也保障了重要物資的順利裝船出口。

創(chuàng)新研制的“防傾式水泥管樁吊鉤”“集裝箱型顆粒物料轉運裝卸裝置”大幅提升裝卸效率，有效降低操作難度；“一拖多掛”和“司機理貨交接”模式，巧用時間差、妙解銜接關，每年為公司減少數(shù)百萬元人工成本支出；“抓木機卸船工藝”最大程度上追求原木作業(yè)人貨分離，大幅提升經(jīng)濟、安全效益……今年上半年，黃強又帶領大伙啟動11個創(chuàng)新項目的研發(fā)，為港口高質量發(fā)展貢獻智慧。

21年來，每天擠在狹窄的駕駛室里，連續(xù)工作12小時以上，黃強卻從未想過放棄。展望未來，他希望自己能夠像釘子一樣堅守在這個崗位上，用匠心和恒心，做一個有價值的新時代工匠。本報記者 李仲勛 通訊員 宗志鵬